TCDD Genel Müdürlüğü, Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars demiryolu projesinin yatırım programına alınabilmesi ve yapım çalışmalarına bu yıl başlanması için Devlet Planlama Teşkilatı Müsteşarlığı’na başvurmaya hazırlanıyor.

Ulaştırma Bakanlığı yetkililerinden alınan bilgiye göre, TCDD, projede ilk etapta Sivas-Erzincan-Erzurum hattının inşaatına başlayacak.

Sivas-Erzincan, Erzincan-Erzurum ve Erzurum-Kars olmak üzere 3 bölüm halinde fizibilite ve uygulama projeleri hazırlanan hattın, yaklaşık 710 kilometre uzunluğunda ve yüksek standartlı demiryolundan oluşması ve öncelikle Sivas-Erzincan-Erzurum kesiminin inşa edilmesi hedefleniyor.

Öte yandan tespit çalışmalarına göre, TCDD Genel Müdürlüğünün özellikle Sivas-Erzincan arasında proje değişikliğine ve güzergah çalışmasına gerek duyabileceği de öngörülüyor.

Finansman kaynağı henüz belirlenemezken, Kurumun, projeyi öz kaynaklarıyla veya kredi temin ederek gerçekleştirmeyi planladığı belirtiliyor.

SİVAS-KARS ARASI 5 SAATE İNECEK
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars demiryolu projesinin, Ankara – İstanbul hızlı demiryolu hattı, Halkalı-Bulgaristan sınır yüksek standartlı demiryolu projesi, Ankara – Sivas yüksek standartlı demiryolu projesi ile Avrupa’yı Türkiye üzerinden Kafkaslar ve Orta Asya’ya bağlayacak Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projeleriyle bütünlük sağlanarak Türkiye üzerinden Avrupa – Kafkasya – Orta Asya doğrultusunda yüksek standartlı bir demiryolu güzergahı oluşturması amaçlanıyor.

Fizibilite ve etüt-proje çalışmaları yapılan ve yüzde 70′lik bölümünde saatte 250 kilometre hız yapılabilecek Sivas-Kars hattında, seyahat süresi 5 saate inecek.

Mayıs 2006′ta teknik ve mali teklifleri alınan Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Demiryolu Projesi‘nin birinci kısmını oluşturan Sivas-Erzincan Demiryolu Projesi etüd-proje ve mühendislik hizmetleri ihalesinde Altınok ve Enet ortak girişimi, ikinci kısmı oluşturan Erzincan-Erzurum ve üçüncü kısmı oluşturan Erzurum-Kars ihalelerinde ise Eser Müşavirlik ile Haziran 2006′da sözleşmeler imzalanmıştı.

AA

Edremit Havaalanı Ulaşım Adresleri

Edremit Havaalanı Ulaşım

Telefon:     0 266 374 06 24
0 532 603 46 00
Faks:     0 266 372 14 24
e-Posta:     bilgi@edremithavaalani.com
Adres:     Kurşunlu Cd. 501.Sokak No:1/1 EDREMİT/BALIKESİR

Avrupalı’nın yaz döneminde tatile gitmek yerine Dünya Kupası nedeniyle evde televizyon izlemesi, ihracata yönelik kiraz fiyatını bu yıl 5 liradan başlattı.

Hadim Sert Çekirdekli Meyve Yetiştiricileri Birliği 2. Başkanı Ziraat Mühendisi Abdurrahman Ayan, AA muhabirine yaptığı açıklamada, dünyada ”Türk Kirazı” olarak  bilinen kirazın dünyada en büyük üreticilerinden birinin Türkiye olduğunu söyledi.

Türkiye’nin geçen yılki kiraz ihracatının 54 bin ton olduğunu ifade eden Ayan, ”Bölgemizde ihracatlık kirazın erken dönem hasadı sona erdi, orta dönem hasadına başlandı” dedi.

Ayan, geçen yıl erken dönem hasadının ihracata 2-3 liradan açıldığını ancak bu yılın aynı döneminde fiyatın 4,5-5 liradan verilmeye başladığını anlatan Ayan, şunları kaydetti:

”Dünya Kupası‘nın ihracatlık Türk kirazı yetiştiricisinin yüzünü güldüreceğini tahmin ediyorduk, beklentimiz gerçekleşmiş oldu. Bu kirazı en çok Avrupa‘ya satıyoruz. Avrupalı’nın yaz döneminde tatile gitmek yerine Dünya Kupası nedeniyle evde kalıp televizyon izlemesi, ihracata yönelik kiraz fiyatını bu yıl 5 liradan başlatmış oldu. Yani kirazda artan talep fiyatı yükseltmiş oldu, bu sevindirici…. Dünya Kupası’nın oynandığı yıllarda Türk çiftçisi kirazını bu şekilde hep daha yüksek fiyatlardan satmıştı. Şuan kiraz hasadı yoğunlaşıp arz miktarı arttığı için ihracat fiyatı biraz geriledi 3 lira seviyelerine düştü. Ancak orta dönem hasat bitip geççi hasat başladığında fiyatın yeniden 5 lira ve üzerine çıkacağını tahmin ediyoruz. 5 lira fiyat ise üretici için gerçekten çok iyi fiyat.”

Ayan, ihracatın şu an Avrupa ülkeleri ve Rusya‘ya devam ettiğini, Arap ülkelerine de ihracat hazırlığı yapıldığını, Türkiye’nin rakipleri olan Almanya‘da kirazın büyük bölümünde yağış nedeniyle çatlama olmasının kendileri için bir avantaj olduğunu sözlerine ekledi.

AA

Hey Travel Trends Pazarlama Direktörü Tunç Göz, tatil seçerken, havayolu, ekstra turlar ve otel kalitesine dikkat edilmeden alınan turlara başta düşük ücret ödeyip, ekstra turlar ve merkeze uzak otel sebebiyle sonradan ciddi harcamalar yapılabileceğini kaydetti.

Göz, seyahat seçerken dikkat edilmesi gereken konulara ilişkin yazılı açıklamasında, ilgili kurumlarca denetlenen ve kalite standartları açısından kendini kanıtlamış tur operatörlerinin tercih edilmesi gerektiğini belirtti.

Seyahat firmasının o bölgeye kaç yıldır tur gönderdiği, tur takvimi, yurtdışı seyahat ise vize sorumluluğu gibi bir çok etkenin göz önünde bulundurulması gerektiğine işaret eden Göz, şu bilgileri verdi:

“Sonradan hak arayabilmek için seyahat acentesinin tur düzenlemeye yetkili olup olmadığı www.tursab.org.tr’den kontrol edilebilir. Kaliteli ve uygun fiyatlı tatil yapmanın ana prensibi ne satın alındığını analiz edebilmektir. Havayolu, ekstra turlar ve otel kalitesine dikkat edilmeden alınan turlara başta düşük ücret ödeyip, ekstra turlar ve merkeze uzak otel sebebiyle sonradan ciddi harcamalar yapılabilir. Gidilecek yer seçilirken, mevsime göre bölgenin hava koşullarını kontrol etmek ve ülkenin vize sorumluluklarına dikkat etmek sorunsuz bir tatil için çok önemli.”

Göz, seyahat ve tatil seçiminde doğru bilgilendirilmenin önemine dikkati çekerek, acenteye tüm detayların sorulması gerektiğini, tur firmasının seyahat dışında verdiği en önemli hizmetin misafirini doğru bilgilendirmek olduğunu anlattı.

Kanunlara göre, seyahat acentesi tarafından yurt içinde düzenlenen turlarda Kültür ve Turizm Bakanlığı’ndan onaylı bir rehberin bulunması gerektiğinin altını çizen Göz, bu hizmetin ödenen ücretin içinde bulunması gerektiğini, hizmet sunulmadığı takdirde acentenin, tüketiciye karşı sorumlu olduğuna işaret etti.

Göz, “Tur satın alınıyorsa, iptal ettirme hakkı olup olmadığı, iptal etme halinde paranın geri ödenme koşulları dikkatlice incelenmeli. Satın alınan turun tüm makbuzları mutlaka saklanmalı” uyarılarında bulundu.(aa)

Eurovision şarkı yarışmasında oylamaya geçildi ülkelerden puanlar toplanıyor Türkiye şuana kadar iyi puanlar aldı, son duruma göre 30 puandayız ilk sırada Yunanistan var yarışma nasıl sonuçlanır bilinmez. Türkiye  en yüksek puanı Azerbaycan’a  verdi. Mangaya başarılar diliyoruz. Yarışma sonlandığında detayları sitemizden öğrenebilirsiniz.

Estonyadan puan aldık son puanımız 63 oldu 2.sıradayız 1.sırada Almanya var.

Fransadan tam puan aldık yerimiz değişmedi 2. sıradayız puanımız 96

Almanya yüksek puanlar alarak arayı açmaya başladı

Ukraynadan paun aldık 2. sıraya tekrar yükseldik puanımız 114

Son durum 116 puanla 4. sıradayız

Artık puanları vermeye gerek kalmadı Almanya birinciliğini ilan etti

İstanbul park muhteşem bir viraja sahip, bu viraj pilotları oldukça zorluyor. Saat yönünün tersine olmasıda ayrı bir özellik katıyor. İstanbul’un muazzam 8. virajı. Bütün F1 fanları hızlı virajları görmekten hoşlanır ve bunun en güzel örneklerinden biri 8. viraj. Çok özel bir ismi yok fakat bütün F1 severleri ve yarışçıları eğlendiren bir yer. 8. viraj F1’in en uzun virajlarından biri. 600 metrelik bu virajı dönmek neredeyse sekiz saniye sürüyor.Ortalama hız 260 km/h civarındayken maksimum hız 270 km/h.

Renault takımının raporuna göre, bu virajda sürücüler ortalama 4.3g gibi muazzam bir g kuvvetinin etkisinde kalıyor. Maksimum g kuvveti ise 5.2g.

Bu virajda aracın yüksekliğini ayarlamak çok önemli. Özellikle araç dolu depoyla giderken bu tümseklerden kurtulmak çok kritik.

Mühendislere göre 8. viraj, Spa’daki Eau Rouge ya da Barcelona’daki 9. Viraj kadar kritik bir viraj değil. Tur zamanlarına bu virajlar kadar etkisi yok.O virajlarda üç ya da dört kilometre yavaş kalırsanız, bunun tur zamanına etkisi çok büyük oluyor. Fakat 8. virajda durum böyle değil.

Cuma antremanlarında çok sayıda pilotun 8. virajda yol dışına çıktığını gördük. Bunlar kısmen tümsekler yüzünden, kısmen de çok risk almak yüzünden oluyor.

Pilotlar her virajda belli miktarda risk alıyor ve antreman turlarında en uygun çizgiyi bulmaya çalışıyorlar. Pilotların 8. virajda çok hata yapmasının sebebi, devasa kaçış alanlarının hata affetmesi ve bu yüzden ideal çizgiyi çabuk bulmak istemeleri. Monaco ve Montreal gibi duvarlarla çevrili pistlerde ideal çizgiyi bulmak için daha fazla zaman harcıyorlar.Fakat simülatörlerde bol bol duvara çarpıyorlar.

Araçlardaki yeni teknik gelişmeler

Bu hafta sonu takımların bazılarında gözle görülür değişiklikler görüyoruz. Renault’un öncekinden kısmen farklı olan yeni ön kanadı bunlardan biri.

Ferrari çift katmanlı difüzöründe önemli değişiklikler yaptı. Fakat padokta konuşulan asıl konu Red Bull’un F kanal sistemini kullanması. Bu haftaya kadar takım bunu ertelemişti çünkü sistemin kaybettirdiği downforce, düzlükte kazanılan hızdan daha önemli.

Sistemin faydası Cuma antremanlarında McLaren’in hızıyla net bir şekilde görüldü.Bir turda saniyenin 4/10’u kadar zaman ve 10km/h civarında hız kazandırıyor.

Mclaren bu sistemin mucidi. Red Bull için bu sistemi kullanıp kullanmamak kritik olacak. Belki Montreal’e de erteleyebilirler.Çok hızlı virajların olmadığı ve uzun düzlüklerin olduğu Montreal’de Red Bull bu sistemi muhtemelen kullanacaktır.

Formula 1’de telemetri

Bu günlerde Virgin takımıyla Formula 1’de telemetri sisteminin nereye geldiğini görmeye çalışıyorum. 90 dakikalık bir seansta takım yaklaşık 5-6 gigabaytlık data topluyor. Bu bilgiler araçtan raw formatıyla radya dalgaları sayesinde geliyor.

Araç yaklaşık 2 megabitlik bilgi transferi gerçekleştiriyor. Verici sidepodda bulunuyor ve kablolar aracılığıyla aracın burnundaki antene ulaşıyor.

Veriler McLaren’in geliştirdiği standart sistem sayesinde aktarılıyor. Takım tırının tepesinde bulunan antenle araçtan gelen verileri alıyorlar. Veriler daha sonra tırın içinde bulunan mikroişlemcilere aktarılıyor.

Veriler daha sonra bilgisayarın anlayabileceği bir dile çevriliyor. Atlas adında bir program mühendisler için bu verileri yayınlıyor.

Telemetride mühendislerin öncelikle aracın durmasına neden olabilecek bilgilere odaklanıyor. Vites kutusu, hidrolik basınçları bu kritik verilerden bazıları.

Yarış mühendisleri ve sürücüler direksiyon, fren ve gaz dengelerine bakıyorlar.Araçta lastiklerin pist üzerinde ne kadar kaydığını gösteren sensörler var.

Telemetriyle çalışırken zamanın çoğu aracın en kolay ayarlanabilen parçası olan diferansiyel üzerine çalışmakla geçiyor. Arka tekerlerin farklı hızlarda dönebilmesini sağlayan diferansiyel viraj girişi, ortası ve çıkışı için ayrı ayrı ayarlanabilir. Dönüş dengesinde çok önemli bir rolü var ve düzgün yapıldığında tur zamanına katkısı büyük oluyor.

Pilotları çoğu zaman telemetri çıktılarıyla çalışırken görüyoruz. Peki onlarda hangi bilgiler var. Temel olarak pilotun gaz,dönüş ve fren bilgilerini içeriyor.Eğer bir sürücü diğerinden daha iyi gidiyorsa bu verilere bakarak aralarındaki fark bulunabilir, yavaş olan pilot daha iyi dereceler yapabilir.

Virgin telemetresinde dalgalı çizgiler( üstteki resimde) devir, vites, hız dönüş açıları, gaz ve fren basınçlarını gösteriyor.

Virgin takımı için IT sistemini CSC hazırlıyor. CSC’nin bu sistemi kurması bir gün sürüyor.

TurkiyeF1

Redbull show devam ediyor. Webber Monako’daki zaferinin ardından Türkiye Grand Prix’sinde de harika işler yapmayı sürdürüyor.  Mark Webber 1:26.295lik turu ile yarın yapılacak 6. Türkiye Grand Prix’sine ilk sırada başlama hakkını elde etti. Lewis Hamilton son turunda derecesini geliştirse de Webber’in zamanına yaklaşmayı başaramadı.

Webber ve Hamilton2ı diğer Red Bull pilotu Sebastian Webber takip etti. Sıralama turlarında 4. sırayı ise McLaren takımından Jenson Button kazadı.

Michael Schumacher son turunda 8. virajda pist dışına çıktı. Hızlı bir şekilde kum havuzuna ilerleyen Schumacher bariyerlere çarpmadan durabildi. Schumacher bu olaya rağmen 5. sırayı aldı. Schumacher’i takım arkadaşı Nico Rosberg takip ederken Robert Kubica 7. ve Felipe Massa 8. oldular.

Renault takımından Vitaly Petrov 9 Sauber’den Kamui Kobayashi 10. olarak sıralama turlarını tamamladılar.

Fernando Alonso 2. eleme bölümünde arka düzlükte yaptığı hatanın ardından elendi ve son bölüme kalamayarak hayal kırıklığı yaşattı.

İstanbul park’ta büyük yarış yarın saat 15:00′da başlayacak.

 1.  Webber         Red Bull-Renault       1:27.500  1:26.818  1:26.295

 2.  Hamilton       McLaren-Mercedes       1:27.667  1:27.013  1:26.433

 3.  Vettel         Red Bull-Renault       1:27.067  1:26.729  1:26.760

 4.  Button         McLaren-Mercedes       1:27.555  1:27.277  1:26.781

 5.  Schumacher     Mercedes               1:27.756  1:27.438  1:26.857

 6.  Rosberg        Mercedes               1:27.649  1:27.141  1:26.952

 7.  Kubica         Renault                1:27.766  1:27.426  1:27.039

 8.  Massa          Ferrari                1:27.993  1:27.200  1:27.082

 9.  Petrov         Renault                1:27.620  1:27.387  1:27.430

10.  Kobayashi      Sauber-Ferrari         1:28.158  1:27.434  1:28.122

11.  Sutil          Force India-Mercedes   1:27.951  1:27.525

12.  Alonso         Ferrari                1:27.857  1:27.612

13.  de la Rosa     Sauber-Ferrari         1:28.147  1:27.879

14.  Buemi          Toro Rosso-Ferrari     1:28.534  1:28.273

15.  Barrichello    Williams-Cosworth      1:28.336  1:28.392

16.  Alguersuari    Toro Rosso-Ferrari     1:28.460  1:28.540

17.  Hulkenberg     Williams-Cosworth      1:28.227  1:28.841

18.  Liuzzi         Force India-Mercedes   1:28.958

19.  Trulli         Lotus-Cosworth         1:30.237

20.  Kovalainen     Lotus-Cosworth         1:30.519

21.  Glock          Virgin-Cosworth        1:30.744

22.  Senna          HRT-Cosworth           1:31.266

23.  di Grassi      Virgin-Cosworth        1:31.989

24.  Chandhok       HRT-Cosworth           1:32.060